По сравнению с июнем прошлого года продажи автомобилей в Китае выросли на 36%. Там было продано 1 млн 140 тысяч автомобилей, из которых 873 тысячи – легковые. В Соединенных Штатах продано на 13 тыс. машин меньше.
На июль Autodata Corp предсказывает в США продажи ниже 1 млн авто, что значит, что Китай занял место лидирующего авторынка надолго.
США удалось сохранить первенство лишь по итогам I полугодия – там продали на 280 тыс авто больше, чем в Китае. Однако динамика не в пользу Штатов: если в Америке рынок упал на 35,1% к аналогичному полугодию предыдущего года, то в Поднебесной прирост продаж составил 25,6%.
Власти Китая не предпринимали конкретных мер по стимулированию автомобильного рынка, как это делается в ряде европейских стран, США и даже России. В Поднебесной ставку сделали на масштабные инфраструктурные вложения. Больше половины средств из пакета антикризисных мер общей стоимостью $586 млрд, пошло на создание транспортной инфраструктуры. По всей стране, даже в сельских районах, идет активное строительство дорог и хайвеев, что, в дополнение к росту доходов населения, стимулирует граждан покупать автомобили.
Спасение за счет утилизации
В Европе после падения продаж легковых машин на рекордные 19,6% в последнем квартале 2008 г., 13 стран одна за другой ввели утилизационные премии. Суть меры проста – хозяин старой машины (в большинстве стран – старше 9 лет) сдает ее на утилизацию и получает талон на определенную сумму, которую он может использовать при покупке более экологически безопасной машины. Сумма субсидии варьируется от 1,5 до 5 тыс. евро в зависимости от страны. Первой еще в середине января утилизационные премии ввела Германия, заложив на это 1,5 млрд евро бюджетных средств. Однако желающих воспользоваться предложением оказалось так много, что сумму пришлось увеличить до 5 млрд евро. За первое полугодие продажи автомобилей там выросли на 26,1% (в июне – на 40,5%). Однако утилизационные премии имеют временное действие – они лишь сдвигают на более раннее время покупки новых автомашин. Пик «утилизационных» продаж в Германии уже прошел. В июле количество новых зарегистрированных авто выросло на 29,5%.
В целом по Европе за шесть первых месяцев года падение продаж легковушек составило 11%. В июне, впервые за 16 месяцев, новых машин зарегистрировали на 2,4% больше, чем в прошлом году. В положительную траекторию этот показатель вывели уже упомянутая Германия, Италия (+12,4%), Франция (+7%) и Австрия (+4%). В Испании и Великобритании, где утилизационные премии действуют всего около месяца, падение составило 15,9% и 15,7% соответственно.
Подобные стимулирующие меры с успехом работают и в «новых» странах Европы. В июне в Чехии объем продаж легковушек вырос на 18%, а в Словакии – на 57,4%, в то время как падение в целом по восточноевропейскому региону составило 25,3%.
В США, где рынок рухнул более чем на треть, власти также ввели утилизационные премии с 1 июля. За сдачу в утиль старого автомобиля американцы могут получить скидку в $4,5 тыс. на покупку новой. За первый месяц действия программы на выдачу премий было потрачено $775 млн (куплено 185 тыс. машин) из первоначально выделенного $1 млрд. Сейчас в Сенате идут разговоры о продлении программы, которая может стоить еще $2 млрд.
Российский путь
В России авторынок сжался за первые полгода почти вдвое (48%). Пытаясь перебороть ситуацию, власти еще в начале года начали программу льготного кредитования. В рамках программы, по льготной ставке можно приобрести автомобиль не дороже 600 тыс рублей с минимальным взносом 15%. Однако эффективность программы вызывает сомнения – лишь 2,5% автомобилей, купленных с начала года, прошли через процедуру льготного кредита.
В июне власти задумались о введении утилизационных премий и в России, что во-первых, помогло бы оживить рынок, а во-вторых, обновило бы один из «старейших» европейских автопарков. По данным аналитического агентства «Автостат», 23% автомобилей на дорогах страны старше 20 лет. Хотя в Минпромторге и взялись за разработку идеи утилизационных субсидий (а может быть, именно поэтому), ждать скорого появления в России утилизационных премий не стоит. На разработку программы чиновники щедро отвели самим себе по крайней мере два года. Кроме того, в нашей стране практически полностью отсутствует утилизационная инфраструктура. По всей стране машины в утиль принимают несколько частных компаний, чего явно недостаточно для воплощения программы в жизнь. Под вопросом остается и величина премии, которая могла бы простимулировать российского покупателя. В Минприроды предлагают установить премии в размере 50 тыс. рублей, а в объединении автопроизводителей уверены, что государство должно предоставлять покупателями не менее 60 тыс. рублей.
«На западе эти утилизационные премии легли на подготовленную почву, а в России такой почвы нет», - отметил в интервью ОПЕК.ру директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Поэтому надежд на сравнимый с европейским скорый подъем продаж на российском авторынке, а тем более на восстановление его статуса как крупнейшего рынка Европы, пока нет.
Анастасия Астахова
